Instalar KVM en CentOS-8 Básico

Este es el proceso a seguir para instalar KVM en una instalación básica de CentOS-8

Esta instalación vendrá con cockpit para poder manejar las máquinas virtuales más cómodo

dnf -y install  epel-release

dnf -y groupinstall "Host de virtualización"

dnf -y install screen virt-manager cockpit-pcp \
cockpit-storaged cockpit-dashboard \
cockpit-machines xorg-x11-xauth

systemctl enable --now libvirtd cockpit.socket

Si todo fue bien, procedemos a reiniciar y validar podemos ingresar al cockpit : https://TUIP:9090

Una vez dentro de cockpit, cambiamos en “Sistema” el “Perfil de Rendimiento” a “virtual-host”

En la sección “Networks” de “Virtual Machines” podremos validar que, efectivamente, el bridge está activo:

Si no estuviera activo, debemos seguir lo indicado en nuestro otro post aqui.

En “Storage Pools” de la sección “Virtual Machines” procedemos a agregar el pool por defecto. En nuestro caso estará en /var/lib/libvirt/images y le llamaré “default” pues en caso de tener varios pools, el pool llamado “default” es el que cockpit escogerá:

Cómo agregar un bridge para KVM en CENTOS-8

No es muy difícil, pero al momento es la forma que he hallado para agregar un bridge al CentOS-8 de forma tal que se pueda usar en KVM.

Quizá hayan otras formas, pero esta es la que me ha funcionado luego de tanta prueba y error.

Vamos a asumir que tenemos una interfaz de red llamada “enp2s0“. Por supuesto se debe verificar cuál es el nombre de su interfaz de red en su instalación y cambiar enp2s0 por el nombre correcto de su interfaz.

Edito el archivo /etc/sysconfig/network-scripts/ifcfg-br0 y le pongo estos contenidos (tener en cuenta cambiar la IP a la IP de su server):

DEVICE=br0
NAME=br0
TYPE=Bridge
DELAY=0
STP=off
ONBOOT=yes
IPADDR="192.168.1.120"
PREFIX="24"
GATEWAY="192.168.1.1"
DNS1=8.8.8.8
BOOTPROTO=none
DEFROUTE=yes
AUTOCONNECT_SLAVES=yes
IPV6INIT=no

Ahora edito el archivo de configuración de mi interfaz (/etc/sysconfig/network-scripts/ifcfg-enp2s0) y le dejo tal y como se ve aquí, ni una letra más, ni una menos (tener en cuenta poner el nombre correcto en NAME y en DEVICE:

TYPE="Ethernet"
NAME="enp2s0"
DEVICE="enp2s0"
ONBOOT="yes"
BRIDGE=br0

Ahora procedo a agregar el bridge a KVM:

Creo un xml : /root/br0.xml con estos contenidos exactamente:

network>
    <name>br0</name>
    <forward mode="bridge"/>
    <bridge name="br0" />
</network>

Y procedo a darle de alta al KVM:

virsh net-start br0
virsh net-autostart br0
virsh net-list --all

Si todo parece bien, reiniciamos el equipo y deberá regresar con la IP asignada a la interfaz br0.

¿Cómo recupero una grabación de zoom que falló?

Me ha sucedido sólo una vez, pero casi entro en crisis: Al acabar de grabar una hora de clases, más de una hora de clases, el zoom comenzó a convertir la grabación y, fue mi error, lo reconozco, pero la aplicación de zoom ya no aparecía como activa. Fue mi error: le cerré por error.

Pero esto también puede ocurrir cuando, quizá, se va la luz, o por alguna razón el sistema deja de responder.

Encontré que realmente recuperarla no fue difícil, lo que hice fue volver a abrir el zoom en mi caso, me fui abajo a “Meetings” -> luego arriba a “Recorded” -> y ahi estaba mi última sesión, con un botón que dice “Convert”.

Luego que apreté convert, comenzó a convertir la grabación que pensé que había perdido.

¿Cuántos radioaficionados hay en Ecuador? (Versión Cuarentena)

Esta es una versión actualizada de mi post del 2010 (https://ernestoperez.com/2010/12/cuantos-radioaficionados-hay-en-ecuador/) a Abril 2020, versión de la cuarentena de la pandemia del COVID19).

Desde hace varios años ARCOTEL actualiza con bastante frecuencia la lista de radioaficionados en Ecuador.

El último listado lo podemos observar aquí https://www.arcotel.gob.ec/wp-content/uploads/2018/11/14.1-Lista-Radioaficionados_Feb-2020.xlsx

En el post anterior, donde analizamos el último listado publicado allá por el 2008 teníamos 1269 Radioaficionados.

Actualmente, con corte de Enero del 2020, tenemos 870 Radioaficionados. Este cambio puede deberse a que alrededor del 2013 se trabajó en modificaciones de un nuevo reglamento que, entre sus muchas características, está aquella de que ya un radioaficionado no retiene su licencia (credencial le llamaban) eternamente sino que se define un periodo de tiempo luego de que expira la licencia para que puedan renovar. De lo contrario este indicativo pasa a estar disponible para quien lo solicite.

Actualizando la tabla de aquel post con las cantidades de radioaficionados en el 2020 tenemos

Provincia20082020Variación
Azuay10555-50
Bolivar02+2
Cañar02+2
Carchi06+6
Chimborazo424-38
Cotopaxi5816-42
El Oro73-4
Esmeraldas021+21
Orellana000
Galapagos89+1
Guayas251277+26
Imbabura3421-13
Loja3212997
Los Rios63-3
Manabi12699-27
Morona Santiago000
Napo000
Pastaza184-14
Pichincha457168-289
Santa Elena4+4
Santo Domingo de los Colorados1+1
Sucumbios000
Tungurahua12546-79
Zamora000
Ecuador1269870-399

Veamos algunas curiosidades:

  1. Hay 399 radioaficionados menos que en el 2008. Pero: ¿esto puede deberse a que simplemente ya no se registran como radioaficionados a quienes no han renovado su licencia luego de 2 años? Podría ser.
  2. También puede deberse a que a nivel mundial ha disminuido el interés, ya el que usaba el hobby para hablar y hablar, ahora quizá use whatsapp, por ejemplo. Ahora quien gusta de la radio es porque le gusta la parte técnica, los nuevos modos, etc.
  3. Cantidad por categoría:
    • Generales: 376 RA (43.22%)
    • Técnicos: 491 = RA (56.44%)
    • Internacional: 3 RA (0.34%)
  4. Hay un número grande de técnicos, que seguramente en pocos años formarán parte de las estadísticas de los Generales.
  5. Las provincias con más de 100 aficionados son
    • Pichincha: 168
    • Guayas: 277
    • Loja 129
  6. Estas 3 provincias totalizan 574 que es el 65.97% del total de radioaficionados.
  7. Con la información del 2008 más del 83% de los RA estaban en 5 provincias con más de 100 radioaficionados. Hoy está un poco más distribuído entre provincias.
  8. En el oriente propiamente dicho hay 4 radioaficionados, todos en Pastaza. En el resto de las provincias del oriente 0.
  9. En Galápagos hay 9, un incremento de 1 respecto al 2008.
  10. Provincias que en el 2008 no tenían radioaficionados reportados y hoy tienen: Bolívar (Hola Henry!), Cañar, Carchi, Esmeraldas (de 0 a 21!!). Además de Santa Elena y Santo Domingo que son provincias nuevas formadas en este lapso de tiempo.
  11. De los 399 radioaficionados menos entre el 2008 y 2020, Pichincha es la que reporta la caída más pronunciada: 289 menos. El 72.43% de la disminución está en esta provincia.
  12. Antes éramos 3 o 4 en modos digitales. Al día de hoy hay un gran número de radioaficionados ecuatorianos en modos digitales, bien!

Hay algunos datos por revisar en el XLS, por ejemplo me llama la atención de que algunas zonas no coinciden con la provincia (noto, por ejemplo, que hay HC1 en Galápagos, o HC5 en Bolívar) quizá tengan una razón de estar así o quizá ha sido un error al actualizar el XLS, etc. En todo caso me guié por el nombre de las provincias que aparece reportado en el XLS.

Aunque sugeriría a ARCOTEL que revise el numeral para que coincida con las provincias. El reglamento es claro sobre el uso del numeral de acuerdo a la provincia.

Hay dos provincias con nombres curiosos: La provincia de “Ambato” y la provincia de “Cuenca”. En este caso sí asigné los valores a las provincias de Azuay (para Cuenca) y Tungurahua (para Ambato).

Toda esta información se saca del pdf de la ARCOTEL, si los números no coinciden con lo que otros radioaficionados conocen, sugeriría lo reporten a ARCOTEL.

Mirad, Un extranjero…

«Mirad: Un extranjero…» Yo los reconocía,
siendo niño, en las calles por su no sé que ausente.
Y era una extraña mezcla de susto y de alegría
pensar que eran distintos al resto de la gente.

Después crecí, soñando, sobre los libros viejos;
corrí, de mapa en mapa, frenéticos azares,
y al despertar, a veces, para viajar más lejos,
inventaba a mi antojo más tierras y más mares.

Entonces yo envidiaba, melancólicamente,
a aquellos que se iban de verdad, en navíos
de gordas chimeneas y casco reluciente,
no en viajes ilusorios como los viajes míos.

Y hoy, que quizás es tarde, con los cabellos grises,
emprendo, como tantos, el viaje verdadero;
y escucho que los niños de remotos países
murmuran al mirarme: «Mirad: Un extranjero…»

José Ángel Buesa

¿Para cuándo se considera que el coche eléctrico será mayoritario en las carreteras del mundo?

sobre los EV:

Las baterías están bajando de costo, la autonomía está aumentando progresivamente, aumentan las estaciones de carga. Estos autos tienen menor costo de mantenimiento y el recargarlos no es tan costoso (que son los costos más fuertes en uno de combustión interna). Diversos países han comenzado a imponer metas en la fabricación y/o venta de vehículos eléctricos.

No dudes que en los siguientes 20 años ocurra lo que preguntas. Posiblemente esta primera década estará llena de inconformes que todavía no ven las ventajas (la que siempre claman es que demora mucho en cargar, sin pensar que muchos de los viajes se hacen con menos de una carga pues son viajes dentro de la ciudad). Pero a medida que aumente la autonomía de estos vehículos o se creen métodos para intercambiar las baterías se irá desvaneciendo esta justificación.

Definitivamente es el futuro, hoy recién los estamos comenzando a usar. Y, a propósito, no es lo único. Las cosas van más allá: vehículos compartidos, vehículos autónomos, etc. Lo mejor está por venir.

El estado actual: vehículos de combustión interna de bajo aprovechamiento de la energía, para trasladar a una persona y para tenerlo estacionado la mayor parte del tiempo, eso tiene que cambiar.

¿Cuándo estarán disponibles los coches 100% eléctricos capaces de recorrer más de 800 km sin recargar, como es capaz de hacer cualquier motor diésel en la actualidad?

mi anterior vehículo de diésel hacía de 1000 a 1100kms con una tanqueada. 800 es realmente muy poco. Era un Citröen Picasso de 2.0L.

Y por qué la diferencia? Porque quizá tenía un tanque más grande? o una tecnología más moderna.

Recorrer 800kms en un eléctrico depende de la carga que pueda almacenar la batería, si tuviera una buena densidad para almacenar más carga cabría mayor carga en un determinado volumen. Otra variante es ponerle más baterías y hacerlo más pesado y costoso de manejar.

Lo importante es que cada vez se ve más y más avances en la autonomía de los autos eléctricos, antes alcanzar 60km era un logro, hoy 150–180 es algo normal mientras hay otros que superan los 400 de autonomía. Seguramente en 5 o 10 años iremos viendo mayores autonomías producto de mejoras en las baterías, disminución del factor de arrastre (resistencia al viento), más cantidad de baterías, mejores técnicas de recuperación de energía, mejores técnicas de manejo, mejores técnicas de carga (imagínate cargar a través de la carretera estilo esos cargadores inalámbricos de celular, etc)

Hay mucho por dónde se puede sacar mayor autonomía.

¿Comprarías un coche eléctrico? ¿Por qué si o por qué no? Que modelos y marcas considerarías?

no sólo lo compraría sino que lo he comprado, tengo un Kia Soul EV y me ayuda mucho a ahorrar tiempo: no tengo que gastar tiempo en ponerle gasolina, sino que se carga mientras duermo y no tengo que gastar tiempo continuamente con mantenientos pues lleva muy muy poco mantenimiento (una revisión cada 15mil kms). Esto sin hablar de beneficios económicos en gastos, ni el poco calor que genera, bajo ruido que hace, etc.

Luego de 3 años usándole me siento muy contento con mi carro eléctrico que uso absolutamente todos los días. Y no tengo la menor intención de venderlo.

Sobre marcas para comprar, en sentido general yo buscaría siguiendo este orden:

Que venden en tu país. En mi caso vendían el Renault Tweeze y el Kia Soul EV.

Sirve para el fin que lo quiero? Si lo quiero para hacer viajes muy largos continuamente que me obliguen a hacer paradas para cargarlo posiblemente no sea lo apropiado hoy en día. Si es para ir diariamente al trabajo y los fines de semana alrededor de la ciudad, posiblemente sí.

Qué relación hay entre el precio y la autonomía? No es lo mismo comprar un auto que tenga 200kms de autonomía y cueste 50mil USD a uno que tenga 180kms de autonomía y cueste 35mil USD. Posiblemente, POSIBLEMENTE, me quede con el de 180kms de autonomía porque pagar 15mil más por 20kms más de autonomía no me representa.

En mi caso fue fácil pues el Kia Soul EV tenía 180–200kms de autonomía, varios años de garantía, me permitía trasladar a 5 personas. Mientras que el tweeze me permitía unos 60–100kms de autonomía y era solamente para dos pasajeros. Mientras que no me ofrecía las condiciones adecuadas para mi, como por ejemplo no tenía vidrios, no tenía aire acondicionado, etc.

¿Cuánto cuesta asegurar un automóvil eléctrico?

aquí en Ecuador me han cobrado lo mismo que uno de combustión interna. Los seguros miran los riesgos que pueden correr los autos en su día a día, esto es: le chocan, le roban, le rayan, le destruyen alguna parte, etc. Y casi todo eso se puede aplicar al eléctrico.

Digo “casi todo” porque es más difícil robárselo e ir muy lejos.

¿A cuántas universidades se postuló?

A ninguna. En Cuba se postula a un grupo de carreras.

Haces un grupo de exámenes según la carrera postulada y se asignan un grupo de plazas para cada carrera por provincia. Según la provincia una carrera de estudia en una determinada universidad.

Yo postule a:
• Informática , eran 5 plazas para toda la provincia. Era carrera nacional solo se estudiaba en ISPJAE, La Habana.
• Telecomunicaciones, eran algo así como 12 o 18 plazas. Los de mi provincia estudiaron en la UCLV, Santa Clara.
• Automática. UCLV
• Eléctrica, la universidad de Camagüey tiene la carrera.

Al ser todas ingenierías hice los 3 exámenes de las ingenierías en ese momento (matemáticas, física y química)

De todos los aspirantes a informática obtuve la 3ra mejor nota. Así que accedí a informática.

Comencé la carrera con 18 añitos. En medio del periodo especial. Siempre hambreado y mal vestido… pero con unas ilusiones enormes y un amor a la carrera gigantesco. 1992–1997

Member of SKCC#7163T

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